۸۷٬۷۷۵
ویرایش
نجم‌الدین اربکان: تفاوت میان نسخه‌ها
جز
جایگزینی متن - ' گسترده ای' به ' گسترده‌ای'
جز (تمیزکاری) |
جز (جایگزینی متن - ' گسترده ای' به ' گسترده‌ای') |
||
| خط ۳۶: | خط ۳۶: | ||
=پدر خودروسازی ترکیه= | =پدر خودروسازی ترکیه= | ||
تز استادی اربکان در مورد کاهش سوخت موتورها در آلمان با استقبال | تز استادی اربکان در مورد کاهش سوخت موتورها در آلمان با استقبال گسترده‌ای روبرو شد. به دنبال انتشار این تز، نجم‌الدین اربکان از سوی پرفسور فلاتس که مدیر عمومی کارخانه‌های موتورسازی Deutz بود برای کار و تحقیق بر روی موتورهای تانک‌های لئوپار آلمان دعوت شد. | ||
نجم‌الدین اربکان به عنوان اولین دانشمند ترک تبار در دانشگاه‌های آلمان بعد از جنگ دوم جهانی، در سال 1953 برای کسب درجه استادی به استانبول بازگشت و در سن 27 سالگی موفق به کسب این عنوان شد و متعاقب آن برای ادامه دادن به تحقیقات خود به کشور آلمان رفت و بار دیگر در کارخانه‌های موتورسازی Deutz مشغول به کار و تحقیق شد. وی به مدت شش ماه دیگر به عنوان سرمهندس برای ارتش آلمان تحقیق کرد. | نجم‌الدین اربکان به عنوان اولین دانشمند ترک تبار در دانشگاه‌های آلمان بعد از جنگ دوم جهانی، در سال 1953 برای کسب درجه استادی به استانبول بازگشت و در سن 27 سالگی موفق به کسب این عنوان شد و متعاقب آن برای ادامه دادن به تحقیقات خود به کشور آلمان رفت و بار دیگر در کارخانه‌های موتورسازی Deutz مشغول به کار و تحقیق شد. وی به مدت شش ماه دیگر به عنوان سرمهندس برای ارتش آلمان تحقیق کرد. | ||